晁券
2019-07-19 07:06:00

华盛顿在国会批准国家空中交通管制系统现代化十年后,政府最雄心勃勃,最复杂的技术项目之一陷入困境。

下一代航空运输系统或NextGen被提升为一种方式,以适应预期的航空旅行激增,降低油耗并提高安全性和效率。

通过从基于雷达的导航和无线电通信(根植于20世纪上半叶的技术)转向基于卫星的导航和数字通信,它将处理三倍于2025年的空中交通管制员数量的飞机数量的三倍,联邦航空管理局承诺。

飞机将使用GPS技术直接飞往目的地,而不是沿着间接路线停留在地面站范围内。

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他们将继续广播他们的确切位置,不仅是空中交通管制员,还有其他类似装备的飞机。

飞行员第一次能够在驾驶舱显示器上看到它们与其他飞机相关的位置。

这将使飞机能够安全地靠近在一起,甚至转移一些责任,以保持飞机从控制器到飞行员的安全分离。

但是,正如FAA官员所预料的那样,几乎没有任

增加容量不再像以前那样紧迫。

美国联邦航空局到2014年预测的每年10亿乘客现已推迟到2027年。

空中交通运营 - 起飞,降落和其他程序 - 比2000年的峰值下降了26%,尽管一些大型机场的长期拥堵可能会减缓全国各地的航班。

几乎每个转弯都出现了困难,从一些飞机无法飞行的新着陆程序到飞机跟踪软件错误识别的飞机。

关键举措正在经历延误,并面临成本超支的风险。 据一位政府监管机构称,该机构仍缺乏将NextGen全面上线的“可执行计划”。

“在早期阶段,消息似乎是NextGen的实现变得非常简单:你要转换开关,你将获得NextGen,我们将获得容量增加,”克里斯托弗说。奥斯瓦尔德,国际北美机场理事会安全和监管事务副总裁。

“这没有现实的呈现。”

一些航空公司的官员感到沮丧的是,他们没有看到承诺的节省金钱的好处,他们希望在花费更多资金装备飞机使用NextGen之前想要更好的结果,这对其成功至关重要。

立法者也感到沮丧。 NextGen在国会获得了广泛的两党支持,但随着政府面临另一轮自动削减支出,支持者担心该计划将越来越缺乏资金。

“很难不担心NextGen的资金......因为它是一个未来的系统,”Marion Blakey说,他是美国联邦航空局的负责人,当时该计划于2003年获得国会授权,现在领导一个包括NextGen承包商的贸易协会。

“有一种诱惑,即优先考虑保持现有系统的嗡嗡声,我们只会推迟NextGen。”

9月,政府 - 行业咨询委员会建议,鉴于预算削减的可能性,美国联邦航空局应该只关注已准备好或即将上线的11项NextGen计划。

它表示属于NextGen的其他150项举措可以等待。

“你不能拥有一个基础设施项目,相当于(州际)高速公路计划在50年代和60年代的回归,采取这种特殊的大杂烩方式来推动这一事情,”航线飞行员说。协会第一副总裁Sean Cassidy,他帮助起草了这些建议。

阿拉斯加航空公司董事长比尔艾尔斯说,支持者表示,如果只有美国联邦航空局和工业界能够坚持下去,经济和其他利益应该开始成倍增加,那么资金削减的威胁就会到来。

针对行业投诉,美国联邦航空局已经注意到NextGen的一个元素,该元素承诺近期效益:新的程序可以节省时间和燃料上岸,同时减少温室气体排放。

配备高度校准的GPS导航的飞机能够以低功率飞行到跑道的精确连续下降,而不是常规和耗时的阶梯式进近,飞行员反复降低功率下降然后增加功率以平稳。